2月4日，銅吉鐵路銅巖隧道施工現(xiàn)場機械轟鳴、熱火朝天，項目首座連接平導與主洞的橫洞順利貫通，為工程建設按下提速“快進鍵”。

平導是隧道施工的“先行官”，承擔地質(zhì)探測、通風排水等多重功能，直接關系主洞施工的安全與效率。銅巖隧道全長7.4公里，是銅吉鐵路橋隧工程的重中之重，需穿越6條地質(zhì)斷層，施工難度極大。為攻克施工難題，項目施工團隊采用“動態(tài)監(jiān)測預警”核心技術，通過20余臺智能裝備協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)精準鉆孔與高效支護，單日掘進可達4-5米，既提前探明主洞前方地質(zhì)情況，又建成完善的輔助作業(yè)通道。

“截至2月4日，銅巖隧道平導掘進1060米，正洞掘進283.7米，1#橫通道貫通后為正線新增1個作業(yè)面實現(xiàn)并行施工，顯著提升整體掘進效率?！敝需F十四局集團有限公司銅吉鐵路項目部銅巖隧道技術負責人王昌介紹，項目新增1臺三臂鑿巖臺車、1臺鋼筋安裝臺車，目前兩臺三臂鑿巖臺車同步作業(yè)，全力保障工程節(jié)點安全順利推進。

作為湘黔兩省重點工程，銅吉鐵路線路全長51.591公里，設計時速250公里，預計2028年建成。項目建成后，將徹底破解銅仁高鐵“斷頭路”難題，串聯(lián)梵凈山、鳳凰古城等知名景區(qū)打造“黃金旅游走廊”，為武陵山區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與鄉(xiāng)村振興注入強勁新動能。

王昌表示，目前銅吉鐵路貴州段已完成樁基施工1371根，完成占比89.4%，8座橋梁開工建設，2座隧道順利進洞施工。下一步，項目團隊將持續(xù)攻堅7處下穿施工任務，全線采用大型機械作業(yè)模式，減少人員現(xiàn)場接觸，以智能制造保障工程質(zhì)量、加快施工進度，全力推進項目建設。（向倩  李猛）